汽車的涂裝技術有很高的技術含量，對汽車起著至關重要的作用，但是涂料的過程也是產生廢氣較多的環節，就目前來講，很多企業對它的危害程度不太了解，即使想要處理，也被它高昂的價格以及較高的技術成本所折倒，大多數企業為了節約成本，就直接排放到空氣中。

汽車生產的四大工藝中，涂裝車間是產生“三廢”較多的環節，其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”中的主要部分。

1、汽車涂裝噴漆室廢氣特性

表面看上去，汽車的涂裝只是為了裝飾才使用的，但是它更深層的含義是為了保護車體免遭腐蝕，更主要對汽車起保護作用，而它的相關技術也是企業的重中之重。在原來的制作中，有機溶解試劑和稀釋試劑不能夠形成薄膜是溶解試劑型的涂料溶劑型涂料，它們最后會形成廢物氣體污染空氣質量。

上漆工作車間，空氣流通速度快，造成其密集度小，一般小于一百毫克/立方米，還有，上漆工作車間的傳播氣體存在少許原始油漆氣體，在進行汽車的噴裝設計時，應該保證室內空氣的質量，以此來保證室內人員的安全，相應的措施是保證連續換風，而且換風速度要保證在一定風速之內。

2、汽車涂裝的廢氣處理方法

涂裝有機廢氣治理分兩個種類:一個種類是損壞類型的去除方法，比如點燃或加速點燃的方法等，將VOCs分解為二氧化碳與水;另一種類是回收的方法，比如吸收附著的方法、吸取的方法、冷卻凝結的方法與液體膜離開的方法。

很多有機廢氣治理可以通過熱度點燃或者助推點燃方法。使用燃燒法進行有機廢氣治理的好處有：VOCs純化效能好，有機廢氣治理無需預處理。不足之處就是：廢氣收集時氣溫較高，針對密度低，氣溫低的氣體，需要大量的能量來燃燒;加工后廢氣的熱量大，要有處理溫度較高氣體的裝備;一臺機器的容量不足以支撐所有的風量，風中多余的氣體，不但處理起來很貴，并且需要較大的容器。

對于烘干室的廢氣，由于其VOCs濃度和溫度較高(濃度為1000mg/m3，氣溫處于150和200攝氏度之間，風很小每小時所有的廢氣不夠5萬立方米，比較適合用催化燃燒法處理。

案例：高效有機廢氣凈化設備RCO催化燃燒安裝在客戶廠區

3、汽車涂裝噴漆有機廢氣治理技術

吸附處理技術是有機廢氣治理技術的主要方式，其核心是依靠高性能的吸附劑。高性能的吸附劑應具有均勻孔道、較大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。當前于工業運用之中，廢物附著解決工藝中最經常使用的附著劑是碳分子與沸石分子篩兩類。

3.1廢氣吸附處理的常用吸附劑

活性炭具有孔穴豐富、比表面積大的優點，適用于大部分有機廢氣治理，但是當廢氣濕度>60%時，其吸附效果會大大降低。除此之外，活性炭應用于實際中常常會引發安全問題，因其不穩定性遇熱空氣會自燃起火，因此再生應使用水蒸氣。

在油漆的噴灑車間里面，無用的氣體潮濕程度RH在百分之八十五到百分之九十之間，假設用活性炭相關的材料進行吸收，則必須先把這些氣體里的水汽弄出去，操作流程非常不簡單，所以該方法不建議采用。

相對于活性炭，沸石吸附劑的特性為：不可燃;耐溫1000℃，可用熱空氣高溫再生;有較強的疏水性，當廢氣濕度RH<90%時，表現出很好的吸附效果。

案例：高效有機廢氣凈化設備RCO催化燃燒安裝在客戶廠區

3.2利用分子進行吸附的相關技術結構分析

依照吸收附著劑在裝備里的作業形態，可以把吸收附著手法裝備分成穩定床、移位床、流化床與旋轉輪的方式。

轉輪主體為一個表面用吸附劑覆蓋的旋轉輪，劃分為三個區域：吸附區、再生區和冷卻區。每個VOC成分都有自己的設計理念，凈化氣體的不同不僅會引起設計的差異，同時會對再生區功能產生影響。

由于轉動轉輪，吸附劑循環的吸附、脫附和冷卻，對有機廢氣進行再次利用。所以，使用轉輪能有效利用有機廢氣，而且有機廢氣治理設備操作簡單容易保養，還可控吸附劑的損耗在很小的范圍內。

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